Puch Maxi Polini Totally restored "Testride"

Då kommer det några alldeles rykande färska filmklipp,mycket efterfrågade.....

http://www.youtube.com/watch?v=51ZVZxhZZUk&feature=plcp


http://www.youtube.com/watch?v=xZ3KOJGHgws


http://www.youtube.com/watch?v=UFTAsP4uvBI


http://www.youtube.com/watch?v=Q1zdPRBXKWg

Då rullar det igen (riktigt bra)

Idag fick jag satsen med lågfartsmunstycken (storlek 30-50) Det satt 55 i och det var alldeles för stor,har provkört lite med det munstycket i och det är nästan inte körbart.Bluddrigt orkeslöst och allmänt åt helvete för stort.
Så nu sitter det ett storlek 42 i och det är kanske ett snäpp för stort,ska testa 40 med.Ökade huvudmunstycket till 104 men behöll nålen där den sitter.

Monterade även min temperaturmätare som mäter mellan 0-250c och som fungerad klockrent.
Kan varmt rekommendera cylindertemperatur mätning,för det kan vara skillnaden mellan nöpning och problemfri körning.
Koso tillverkar dessa med batteri,men kan givetvis kopplas in på mopedens 12 volts system.Jag är helnöjd med min mätare,max cylindertemperatur blev 155 grader idag.

Tog en runda på två mil i blandat tempo,allt känns riktigt bra och det ska bli roligt att prova lite maxvarv.

Men det får vänta,tror bara den rullat 5-6 mil ännu.

Då rullar det igen.

Som rubriken lyder,då rullar det igen...givetvis inte smärtfritt men man lär sig faktiskt rätt mycket på resan...I detta fallet kostade det tyvärr en hel del slantar.
Ny cylinder,nytt insugningskit,nytt topplock fick inhandlas.

Som jag berättat om så nöp ju motorn efter en mycket kort resa,dock ganska hårt belastad.Tyckte detta var märkligt då det handlade om sekunder och det var absolut inte frågan om max varv.
Det slutade med en promenad till garaget och demontering  av cylinder och kolv (som var skrot,bilder har ni sett)
Ny Polini cylinder hade jag på hyllan..Malossi insuget som igentligen ger bättre flöde än Polini insuget gick sönder vid ena fäst örat då jag monterade det första gången.Så då åkte jag ju på ett nytt då jag inte tror det går att få Malossi insuget bra igen.
Topplocket jag använde från start var ett högkompressions modell för 38mm,som jag misstänkte och tyckte verkade helt fel redan från start men flera påstod att det skulle vara optimalt.
Givetvis var det inte alls optimalt,det ger för mycket värme,fel squish för hög komperission.....skrot med andra ord.

Så ett nytt topplock från de Klein Tuning i Holland anpassat för Polini 43,5mm fixades fram.
Cylinderns samtliga portar gradades ordentligt,kolvrings gapet justerades till 0,25mm,kolven sågs över (putsades några hundradelar på kända ställen för minskad risk för värmenypning) cylinder och topplock anpassades så Dellorto 21:an fick plats och inte hamnade för nära kylflänsarna.
Tändningen minskades från 2,6mm till 2,1mm (men ska nog ner till 1,8mm) risk för spikning och minskad effekt,men mindre värme under inkörningen.
Polini rekommenderar en lång inkörning med max halvgas och den tänker jag följa.

Till slut var allt klart och det blev uppstart...inga problem förutom att det spökade med bränslet,när jag monterade bränsleslangen så ville det inte rinna ner bränsle.Tyckte den transparanta flottörkoppen motade flottören så jag satte dit originalet igen och då verkade det funka.
Så jag varmkörde några gånger och dagen efter tog jag en provrunda....2 kilometer sen dog den igen,dock ingen nypning utan något bränslerelaterat.Konstigt och jag testade nytt stift,startade direkt och dog efter 40 meter.Så höll det på....så det blev några kilometers promenad igen.Ska jag vara ärlig så hade jag lust att ställa mopedhelvetet i dikeskanten och liksom glömma den.

Som tur är så är jag utrustad med en stor portion envishet och jag brukar i vara långsint,speciellt inte på döda ting.Redan samma kväll plockades förgasaren isär och jag hittade förklaringen till nypningen och till att den dog andra provkörningen.

Nålventilen till flottören var monterad åt fel håll och satt inte ihop med plåtblecket till flottören....givetvis fungerar inte förgasaren som den ska då,bränslemängden i koppen blev ju minimal och det vara orsaken till nypningen med...inget bränsle ingen smörjning.
Jag kan ju tillägga att förgasaren var ny....Så Dellorto har själva monterat detta fel.Men vad gör det,nu är problemet löst.
Några småsaker återstår i justeringsväg som tändning och lågfartsmunstycke

Polini Maxi:

Ny setup :
* Motorblock = Puch E50 Korado trelagrade versionen, match portad för Polini cylindern
* Vevaxel = A.F Rito Race.
* Lagring = FAG 6203.2ZRN , SKF 6203 TN9/C3, ( vevaxel ), SKF 6203 1st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = Puch surflex blå fjädrar
* Cylinder = 43,5 mm Polini 
* Topplock = 43,5 mm de Klein Tuning
* Kolv = 43,5 mm Polini
* Insug/reed = Polini specialinsug med 4 läppars reedkorg för 21mm förgasare
* Förgasare = 21 mm Dellorto PHGB
* Luftfilter = Twin air
* Tändsystem = HPI
* Avgassystem = Homoet P6

Under Construction

Under veckan,senast helgen så ska Polini Maxin vara ute på vägarna igen.
Har köpt nytt topplock och det blir en massa filande för att få Dellorto´n att passa lika bra som på det andra topplocket.
Har läst på så mycket jag bara kunnat om denna känsliga cylinder,som uppenbarligen måste hanteras med silkeshandskar.
Som ni som läst bloggen vet har jag haft en Maxi tidigare med en Polini 65cc cylinder och kört den många hårda mil utan problem,men nu blev det 2 km.
Det jag gjort och kommer att göra för att undvika att nästa cylinder rasar är att jag har fasat/gradat alla portar i cylindern,tändningen kommer ändras fån 2,6mm till 2,1mm för att motorn skall gå kallare,justera kolvringsgapet till 0,25mm.
Prova en annan tvåtaktsolja (Motul 800 factory line) eventuellt öka ett snäpp i huvudmunstycke och givetvis följa Polini:s långa inkörningsperiod.
Cylindern är så jävla känslig så det räcker med att dra åt skruvarna till insuget för hårt så kan kolven nypa..så   ni som planerar att köpa Polini till Puch maxi,läs på ordentligt innan...för det är inga billiga grejer och dom rasar lätt,ofta med minst totalhavererad kolv.

Men jag avråder absolut ingen att köra Polini,det är mycket effekt ur 65cc och det finns stora möjligheter med ordentlig förgasare,pipa,HPI system osv att få en riktigt snabb maskin.

Polini Maxin skar på premiär turen

Igår fick jag ett ryck och bytte gaffelkronan till en kromad,då den jag monterat hade fått lite lackskador och störde utseendet rätt mycket faktiskt.
Alla vajrar fick ju lossas igen och allt justerades in så bromsar,choke och gasvajer funkade perfekt.

Mopeden har ju stått ett bra tag så det var dåligt med luft i däcken,vilket fixades till och några skruvar skruvades i till skärmstagen.
Sen provstartade jag med den nya bestyckningen och det kändes rätt bra,ja det handlade bara om lite tomgångskörning men man får ju ändå en känsla av hur en motor fungerar utan att belasta den.

Sen så var det bara att vänta på att det skulle sluta regna och det tog tid....Men till slut så gav jag mig iväg,körde ca 2km innan jag stannade och lät motorn svalna.

Den gick lite fett på lägre varvtal,men så fort han fick dra lite så fanns det gott om kraft och det kändes riktigt bra.Tänkte ta en tur på några mil och gav mig iväg med kall motor lite försiktigt...men idiotiskt nog kunde jag inte motstå frestelsen att vrida på för fullt efter ett par hundra meter,mopeden gick riktigt bra..precis som man vill ha karaktären på en motor men tyvärr så nöp den och kompression försvann.

Cylindern var inte ens varm utan kolven har ju utvidgats för hastigt och med ett totalhaveri som följd.

Provkickade men det var som att kicka utan tändstift och det förstår jag när jag ser resultatet av nypningen.

Kolvringen är avbruten och sitter integrerad med kolven ordentliga nypmärken på både insug och avgassidan av kolven,nypmärken i cylindern.
Så det det var en dyr resa..Polini cylindrarna är dom dyraste på marknaden till Puch.Tur man har en till på lager för nu ska skiten igång igen.
Nästa inlägg blir lite information om installation av Polini tuning kit.