Funderar på egentillverkning av Race kopplingar

Kopplingsbiten på Maxi är ett litet problem,har börjat fundera på att tillverka egna race kopplingar.
Det är ett fåtal som säljer riktigt bra kopplingar,så snart är det läge för en egentillverkad JSL racing.

Dom kopplingar jag provat är J.P.S race och MK performance,lägger ut bilder på dessa nedan.
Puch Maxis originalkopplingar (alltså Puch org. tillverkning) inte Taiwan kopior som dom flesta handlare plockar ut 6-800:- för fungerar rätt bra så länge dom är friska i drivbackarna och är riktigt fina kopplingar att utgå ifrån vid modifiering.
Det som måste göras för att få rätt klipp i grejerna är att byta fjädrarna till mycket hårdare,viktjustera varje drivback (vägas in på bra våg tex.) tillverka förstärkningsskivor mm.mm
Jag ska gå in djupare på detta ämne då det är av stor vikt för att inte "slira" bort effekten i motorn.

Då börjar vi med bild 1,som är en standardkoppling bild 2 MK performance och bild 3 J.P.S racing

Som jag skrev så kommer jag att återkomma med mer kopplingsinfo,funderingar etc. Det kommer även bilder på min egna JSL racing prototyp.
Det var allt för ikväll.

Bilder från garaget....

Mycket trimdelar i garaget till salu!!

I helgen var jag några timmar i garaget,konstaterade att jag har rätt mycket delar över...
Så hör gärna av er om ni vill köpa någonting,maila mig för förfrågan.

Det finns allt från 50cc cylindrar till 75cc cylindrar.Förgasare,avgassystem,insugningsrör,vevaxlar,packboxar,ramlager.......etc,etc......lagret är välfyllt med andra ord,så saknas någonting för er tveka inte att kontakta mig simon_syndaren@hotmail.com

                                              

2 taktsolja

Flera har frågat om val av tvåtaktsolja och hur mycket iblandning.
Svaret är ganska enkelt,kör ALDRIG motorn på annat än helsyntetisk tvåtaktsolja av känt fabrikat.
Själv så blandar jag 2,5% olja i bensinen på mina relativt hårt trimmade Puch motorer.

En bra olja kostar ca 180:-/litern och tänk på att 1 liter olja räcker till 50 liter bensin (ca 140 mils körning på en trimmad moped) Så snåla inte in på denna kostnad.
Har provat Agip,Castrol,Mobil 1,Bell Ray,Pennzoil,Motul,Red line etc..och  alla dessa håller mycket hög klass.

Så summan av kardemumman :Blanda aldrig mindre än 2% av en helsyntetisk olja av känt märke,Red Line racings olja och Agips luktar så mycket racing så man blir nästan salig,så det kan ju vara ett hett tips.

Trimkit på tradera Airsal 72cc samt Gilardoni 75cc

Som rubriken lyder...är någon sugen på trimcylindrar så hittade jag 2 st olika kit på Tradera.Vore ju roligt att ha någon annan Maxi fantast att tävla emot i sommar:) Finns även Korado motor (ser nästan ny ut,det sitter brytarlöst 12 v system på dom..igentligen borde jag köpa den själv.

Länkar till delarna:

http://www.tradera.com/auction/auction.aspx?aid=122418202

http://www.tradera.com/search/result.aspx?search=airsal&search_category=-1&x=40&y=11

http://www.tradera.com/auction/auction.aspx?aid=122366887

Setup samtliga 4 motorer (Gilardoni,Metrakit,Polini,Athena)

Då ska jag redogöra för hur dom olika motorerna är bestyckade med härliga trimbitar.

Gilardoni/Italkit Maxin:
 Motorn har följande setup
* Motorblock = Puch E50 trelagrade versionen, match portad för Gilardoni/Italkit
* Vevaxel = A.F Rito Race.
* Lagring = SKF 6203 C3 , SKF 6203 NRC3 + Ring, ( vevaxel ), SKF 6203 1st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = MK racing special
* Cylinder = 47 mm 74cc Gilardoni ( reedvalve intake )
* Topplock = 47 mm Gilardoni
* Kolv = 47 mm Vertex
* Insug = Minarelli 35mm anslutning (modifierat för Mikuni istället för PWK)

* Förgasare = 24 mm Mikuni TM

* Luftfilter =Twin air
* Tändsystem = HPI ( 12v brytarlöst rotorsystem )
* Avgassystem = Jollymoto

Metrakit Maxin:

Motorn har följande setup :
* Motorblock = Puch E50 fyrlagrade versionen, match portad för Metrakitet.
* Vevaxel = A.F Rito Race.
* Lagring = SKF 6203 C3 , SKF 6203 NRC3 + Ring, ( vevaxel ), SKF 6203 2st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = J.P.S förstärkt special race
* Cylinder = 47 mm 74cc Metrakit ( grosse Ueberströme )
* Topplock = 47 mm Metrakit
* Kolv = 47 mm Metrakit
* Insugningsrör = 24 mm rostfritt 30graders rör, laserskurna flänsar.
* Förgasare = 24 mm Stage6 PWK ( black edition )
* Luftfilter = Hebo
* Tändsystem = HPI ( 12v brytarlöst rotorsystem )
* Avgassystem = Simonini Alu

Polini Maxin:

 Motorn har följande setup :
* Motorblock = Puch E50 trelagrade versionen, match portad för Polini cylindern
* Vevaxel = A.F Rito Race.
* Lagring = FAG 6203.2ZRN , SKF 6203 TN9/C3, ( vevaxel ), SKF 6203 1st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = MK racing special
* Cylinder = 43,5 mm Polini
* Topplock = 43,5 mm Fast Arrow
* Kolv = 43,5 mm Polini
* Insugningsplatta = Polini specialinsug med 4 läppars reedkorg för 21mm förgasare
* Förgasare = 21 mm Dellorto PHGB
* Luftfilter = Vet ej ännu
* Tändsystem = Puch 6 volts orginal Bosch
* Avgassystem = Simonini Alu

Athena Maxin:

 Motorn har följande setup :
* Motorblock = Puch E50 fyrlagrade versionen (pedalstart) ej match portad för cylindern
* Vevaxel = Puch orginal
* Lagring = NTN carbon 6203 C3,NTN carbon 6203 NRC3 ( vevaxel ), SKF 6203 2st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = Ersättningskoppling (typ orginal)
* Cylinder = 45 mm Athena kolvstyrt insug (old model)
* Topplock = 45mm K-star (old model)
* Kolv = 45 mm Athena cast lite racing
* Insugningsrör = 16mm Athena
* Förgasare = 16mm Dellorto SHA
* Luftfilter = Stålinsats inbyggt i förgasaren
* Tändsystem = Puch 6V orginal Bosch
* Avgassystem = Jamarcol Bad snake

Senare när samtliga mopeder är helt körklara så kommer provkörningar,utvärderingar att ske och det kommer även bli läge att skaffa en dremel till att porta cylindrarna.
Står ni i startgroparna för ett Puch Maxi projekt så kontakta gärna mig för frågor,information,hjälp med att finna det ni söker.......simon_syndaren@hotmail.com (var inte rädda för att fråga om ev.hjälp)

Gilardoni

Nu är "Gilardoni" motorn helt färdig förutom tändsystem,som kommer att bli ett PVL eller HPI (båda är givetvis brytarlösa,12V system)Nedan följer några bilder på slutresultatet.

Jag tänkte reda ut lite hur mina projekt kommer att utveckla sig och vilken motor som kommer att sitta på vilken moped etc.
Om vi börjar med Gilardoni motorn,så kommer den sitta på en Maxi med stel bakram,ramförstärkt,plastskärmar,racingsits i glasfiber,EBR framgaffel,16" fälgar i aluminium...det kommer att bli en ren racing moped,utan belysning och annat onödigt krafs.Vilken färg den kommer att lackas i är unnu inte bestämt,men kommentera gärna detta även bilder på snygga kulörer är av värde.Av någon anledning är det svårt att välja färg.Det finns ju rätt mycket vackert att välja på.Jo just det,topplocket är äntligen utbytt från MK till Italkits topplock,24mm Mikuni TM flatslide är nästan monterad (passade inte i det insuget,så jag får svarva en distans)

Moped nummer 2 då.Det är "Metrakit" maskinen,den är i princip färdig mycket bilder finns på den i bloggen (Saab Cosmic blue met.) Där har jag valt Metrakits värsta 47mm cylinder,mopeden har väl lite av cafe´racer stil,belysning finns,pakethållare,plastskärm,17" aluminiumhjul med Hutchinson GP1 däck....kolla på bilderna!

Moped nummer 3.Det blir samma typ av ram som Metrakit Maxin,alltså en fjädrad historia med ett orginalutseende.Det kommer att sitta vanliga nyekrade hjul med Pirelli eller Kenda däck (racingdäck) mopeden kommer att lackas i bärnstens metallic eller en solid röd färg (den är röd just nu) Man skulle nog kunna säga att detta blir en moped som jag kommer att åka mycket på och tanken är väl "sleeper" konceptet.Toppfart under 90 km/h finns inte,motorn kommer att bestyckas med Polinis riktigt vassa 43,5mm 64cc cylinder bla.

Moped nummer 4. Är den gul/guld färgade tramp Maxin,den är 100% färdig och kommer bara att bestyckas under vår/sommar för optimal prestanda.Den har bla.Athenas kolvstyrda 45mm cylinder.En riktigt trevlig moped som jag gillar riktig mycket faktiskt.

Här kommer lite bilder på Gilardoni motorn,under bilderna kommer jag att redogöra för setupen för respektive motor.Hoppas ni hänger med (Gilardoni,Metrakit,Polini,Athena)

Lagom potent trimkit

http://www.tradera.com/auction/auction.aspx?aid=121408904 detta trimkit kan nog bli billigt........

Olja........

Hej! Bloggen blir tyvärr dåligt uppdaterad,det är väl så för oss som tycker det det finns annat att göra än just "blogga". Det kommer att hända mer i garaget under November månad,så gott folk..det kommer!Två stycken Maxi ska blästras,ramförstärkas (en av dom),lackas.En motor ytterligare skall byggas,lager,packboxar,Rito vevaxel,Polini cylinder etc är inköpt.Har även köpt en Mikuni TM 24mm till Gilardoni motorn,det var lite vad som hänt och vad som kommer att ske framöver.

Jo åter till rubriken,flera har hört av sig angående olja till motorn på maxi och det ska vara ATF (Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives) nä nu skämtar jag lite ATF (Automatic Transmission Fluid) och volymen för en torr motor skall vara 225ml.Själv slår jag alltid i några cl.ytterligare till 250cl.Oljan skall vara av typen F och känns oftast igen på den röda färgen (oljan färgas röd för att inte förväxlas med andra typer av oljor)
Om mopeden används flitigt och förhoppningsvis hårt trimmad,så byt olja OFTA....tänk på att oljan dels ser till att automat/slir/centrifugal kopplingen fungerar som den ska,den kyler motorn och framför allt den smörjer 1 av 2 ramlager samt dom få kugghjul som finns.Även lagringen på utgående axel smörjs av ATF oljan.

Vad kör man då på för fabrikat? Jag har själv kört med Castrol ATF type F och även provat med Pennzoil ATF type F.Men där har jag igentligen ingen åsikt,tänk bara på att en liter räcker till 4 stycken oljebyten så att köpa det billigaste på marknaden,hade inte jag gjort iallafall.

Hoppas det hjälpt någon på traven med val av olja.Dyker frågor upp angående Puch Maxi,så tveka inte att maila mig på: simon_syndaren@hotmail.com

God afton.