söndag 2 december 2012
lördag 1 december 2012
lördag 17 november 2012
Third time lucky "Polini Maxi"
Skulle kunna skriva en lång roman om Polini Maxin,men jag väljer att kort summera det hela.
Första cylindern totalskar så den duger möjligtvis till dörrstopp eller dyligt,cylinder nummer två gick kanske 10-15 mil innan den nöp (efter en lugn varmkörning och puttrande i 40-50km/h en bra bit) Den nöp och släppte lika fort igen,det finns faktiskt dokumenterat på film så man hör ett lätt metalliskt ljud och en viss tröghet i motorn.
Efter husköp och diverse renoveringar osv..så fick jag äntligen tummen ur att kontrollera vad som hänt och givetvis så var kolven ganska så hårt nypen på insugningssidan som ni kan se nedan.
Ärligt talat så är smärtgränsen väldigt nära,en polini cylinder är dyr 1500-2000:- kostar dom och jag har ju mycket jobb på dom med bearbetning av kylflänsar,inställning av ringgap,portning av kolv,avgasport mm..
Fan!!! Tänkte ja..inte en cylinder till,då får skiten stå till lusten återkommer..om den kommer.
Som tur är så är jag en envis jävel och ikväll har jag lyckats få bort resterna i cylinderloppet efter kolven,ny kolv fixad,så nu väntar jag bara på en packningssats då lagret var tomt efter alla ras.
Nedan tå bilder på den nypna cylindern innan slipning (svårt att se men mycket fastklent material under den stora överströmmaren vid insuget.
Här följer några bilder på hur cylindern ser ut just nu,som sagt svårt att fota innuti loppet men det ser och känns riktigt bra igen.
Kommer att lägga upp en ordentlig Polini guide med allt som är värt att veta om dessa svårflurtade Italienska racing grejer.
Första cylindern totalskar så den duger möjligtvis till dörrstopp eller dyligt,cylinder nummer två gick kanske 10-15 mil innan den nöp (efter en lugn varmkörning och puttrande i 40-50km/h en bra bit) Den nöp och släppte lika fort igen,det finns faktiskt dokumenterat på film så man hör ett lätt metalliskt ljud och en viss tröghet i motorn.
Efter husköp och diverse renoveringar osv..så fick jag äntligen tummen ur att kontrollera vad som hänt och givetvis så var kolven ganska så hårt nypen på insugningssidan som ni kan se nedan.
Ärligt talat så är smärtgränsen väldigt nära,en polini cylinder är dyr 1500-2000:- kostar dom och jag har ju mycket jobb på dom med bearbetning av kylflänsar,inställning av ringgap,portning av kolv,avgasport mm..
Fan!!! Tänkte ja..inte en cylinder till,då får skiten stå till lusten återkommer..om den kommer.
Som tur är så är jag en envis jävel och ikväll har jag lyckats få bort resterna i cylinderloppet efter kolven,ny kolv fixad,så nu väntar jag bara på en packningssats då lagret var tomt efter alla ras.
Nedan tå bilder på den nypna cylindern innan slipning (svårt att se men mycket fastklent material under den stora överströmmaren vid insuget.
Här följer några bilder på hur cylindern ser ut just nu,som sagt svårt att fota innuti loppet men det ser och känns riktigt bra igen.
Kommer att lägga upp en ordentlig Polini guide med allt som är värt att veta om dessa svårflurtade Italienska racing grejer.
torsdag 8 november 2012
Simonini exhaust pipe
Ni som monterat Simonini pipor på era Maxi känner säkert till att avgasvinkeln blir extremt konstig på en cylinder med vinklad avgasanslutning typ Metrakit,Gilardoni,Parmakit 74cc.
Så jag sågade av mitt rör slipade in en bra vinkel både horisontellt samt så att centralstödet rymdes,faktiskt inte en helt enkel ekvation.
Men det gick efter lite provande och blev riktigt bra faktiskt.Nu återstår ett snyggt och bra avgasfäste.
lördag 27 oktober 2012
Sverige emot mopedbesiktning
Sverige emot mopedbesiktning
Sverige 27 okt 08:28
"På måndag tar EU:s transportministrar upp frågan om obligatorisk besiktning av mopeder, ett förslag som Sverige är emot, uppger Ekot.
I Sverige finns 270.000 registrerade mopeder, och enligt EU-kommissionens förslag dessa kontrollbesiktigas på samma sätt som alla bilar. Besiktningstvånget skulle även gälla de tusentals gamla eller långsamma mopeder, som inte behöver registrerades.
Från Sveriges sida anser man förslaget ovanligt dumt, och att det visar på att byråkraterna i Bryssel inte har en aning om hur ett glesbefolkat land som Sverige ser ut utanför storstäderna.
Det är långt till besiktningsstationerna och en 15-åring skulle kunna få åka 10-20 mil på sin moped, för att komma till besiktningen."
I Sverige finns 270.000 registrerade mopeder, och enligt EU-kommissionens förslag dessa kontrollbesiktigas på samma sätt som alla bilar. Besiktningstvånget skulle även gälla de tusentals gamla eller långsamma mopeder, som inte behöver registrerades.
Från Sveriges sida anser man förslaget ovanligt dumt, och att det visar på att byråkraterna i Bryssel inte har en aning om hur ett glesbefolkat land som Sverige ser ut utanför storstäderna.
Det är långt till besiktningsstationerna och en 15-åring skulle kunna få åka 10-20 mil på sin moped, för att komma till besiktningen."
Detta skriver pressen om idag och jag är mycket tacksam och nöjd över Svenska politikers reaktioner.
lördag 13 oktober 2012
Zeta racing E 50 74cc
En liten uppdatering!
Som jag berättat tidigare så är det ganska så full rulle här med allt som skall fixas med huset,men ikväll har jag plockat ihop en E-50 motor med Zetas värsting cylinder från 1980-talet.
Plockade ihop den med Rito vev,matchportad för Zeta cylindern samt upptagen till 50,8mm i vevhuset.
Allt är nytt,blästrat och polerat...och resultatet blev perfektion!
Hoppas att motorn hamnar i någon ram i framtiden och blir det inte av så är det en utmärkt hyllvärmare.
Som jag berättat tidigare så är det ganska så full rulle här med allt som skall fixas med huset,men ikväll har jag plockat ihop en E-50 motor med Zetas värsting cylinder från 1980-talet.
Plockade ihop den med Rito vev,matchportad för Zeta cylindern samt upptagen till 50,8mm i vevhuset.
Allt är nytt,blästrat och polerat...och resultatet blev perfektion!
Hoppas att motorn hamnar i någon ram i framtiden och blir det inte av så är det en utmärkt hyllvärmare.
söndag 30 september 2012
söndag 23 september 2012
Alla fordon på plats
Då var alla fordon på plats i huset,körde dom sista två igår,garaget är fullt med flyttlådor och i huset är renovering påbörjad.
Så garage aktiviteter kommer närmsta tiden att ha något lägre prioritet,men jag är alltid tillgänglig för hjälp,tips eller om någon behöver Puch Maxi delar (trim eller reservdelar)
Jag bjuder på några bilder från garage nummer 2 (under huset)
Så garage aktiviteter kommer närmsta tiden att ha något lägre prioritet,men jag är alltid tillgänglig för hjälp,tips eller om någon behöver Puch Maxi delar (trim eller reservdelar)
Jag bjuder på några bilder från garage nummer 2 (under huset)
fredag 14 september 2012
Nytt boende nya möjligheter
Då jag bott i en sommarstuga ganska avsides och väntat på tillträde till mitt nya boende så har det inte hänt speciellt mycket på mopedfronten.
Jag har varit utan internet dessutom i snart 6 veckor,men imorgon börjar inflyttningen och från och med nu så äger jag dryga 50 kvadratmeter garage.
Så nu kan puchmaxituning rulla på betydligt smidigare.Helt fantastiskt skönt...
Mycket jobb kommer det att bli med huset innan det ser ut som jag vill,men då och då blir det garanterat tid över för garaget.
Ett nytt projekt som kommer att startas i höst/vinter är en Puch Maxi KK-från 1981.Den skall renoveras till originalskick...äntligen en Maxi KK.
Jag har varit utan internet dessutom i snart 6 veckor,men imorgon börjar inflyttningen och från och med nu så äger jag dryga 50 kvadratmeter garage.
Så nu kan puchmaxituning rulla på betydligt smidigare.Helt fantastiskt skönt...
Mycket jobb kommer det att bli med huset innan det ser ut som jag vill,men då och då blir det garanterat tid över för garaget.
Ett nytt projekt som kommer att startas i höst/vinter är en Puch Maxi KK-från 1981.Den skall renoveras till originalskick...äntligen en Maxi KK.
måndag 30 juli 2012
Puch Maxi Polini Totally restored "Testride"
Då kommer det några alldeles rykande färska filmklipp,mycket efterfrågade.....
http://www.youtube.com/watch?v=51ZVZxhZZUk&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=xZ3KOJGHgws
http://www.youtube.com/watch?v=UFTAsP4uvBI
http://www.youtube.com/watch?v=Q1zdPRBXKWg
http://www.youtube.com/watch?v=51ZVZxhZZUk&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=xZ3KOJGHgws
http://www.youtube.com/watch?v=UFTAsP4uvBI
http://www.youtube.com/watch?v=Q1zdPRBXKWg
onsdag 25 juli 2012
Då rullar det igen (riktigt bra)
Idag fick jag satsen med lågfartsmunstycken (storlek 30-50) Det satt 55 i och det var alldeles för stor,har provkört lite med det munstycket i och det är nästan inte körbart.Bluddrigt orkeslöst och allmänt åt helvete för stort.
Så nu sitter det ett storlek 42 i och det är kanske ett snäpp för stort,ska testa 40 med.Ökade huvudmunstycket till 104 men behöll nålen där den sitter.
Monterade även min temperaturmätare som mäter mellan 0-250c och som fungerad klockrent.
Kan varmt rekommendera cylindertemperatur mätning,för det kan vara skillnaden mellan nöpning och problemfri körning.
Koso tillverkar dessa med batteri,men kan givetvis kopplas in på mopedens 12 volts system.Jag är helnöjd med min mätare,max cylindertemperatur blev 155 grader idag.
Tog en runda på två mil i blandat tempo,allt känns riktigt bra och det ska bli roligt att prova lite maxvarv.
Men det får vänta,tror bara den rullat 5-6 mil ännu.
Så nu sitter det ett storlek 42 i och det är kanske ett snäpp för stort,ska testa 40 med.Ökade huvudmunstycket till 104 men behöll nålen där den sitter.
Monterade även min temperaturmätare som mäter mellan 0-250c och som fungerad klockrent.
Kan varmt rekommendera cylindertemperatur mätning,för det kan vara skillnaden mellan nöpning och problemfri körning.
Koso tillverkar dessa med batteri,men kan givetvis kopplas in på mopedens 12 volts system.Jag är helnöjd med min mätare,max cylindertemperatur blev 155 grader idag.
Tog en runda på två mil i blandat tempo,allt känns riktigt bra och det ska bli roligt att prova lite maxvarv.
Men det får vänta,tror bara den rullat 5-6 mil ännu.
måndag 16 juli 2012
Då rullar det igen.
Som rubriken lyder,då rullar det igen...givetvis inte smärtfritt men man lär sig faktiskt rätt mycket på resan...I detta fallet kostade det tyvärr en hel del slantar.
Ny cylinder,nytt insugningskit,nytt topplock fick inhandlas.
Som jag berättat om så nöp ju motorn efter en mycket kort resa,dock ganska hårt belastad.Tyckte detta var märkligt då det handlade om sekunder och det var absolut inte frågan om max varv.
Det slutade med en promenad till garaget och demontering av cylinder och kolv (som var skrot,bilder har ni sett)
Ny Polini cylinder hade jag på hyllan..Malossi insuget som igentligen ger bättre flöde än Polini insuget gick sönder vid ena fäst örat då jag monterade det första gången.Så då åkte jag ju på ett nytt då jag inte tror det går att få Malossi insuget bra igen.
Topplocket jag använde från start var ett högkompressions modell för 38mm,som jag misstänkte och tyckte verkade helt fel redan från start men flera påstod att det skulle vara optimalt.
Givetvis var det inte alls optimalt,det ger för mycket värme,fel squish för hög komperission.....skrot med andra ord.
Så ett nytt topplock från de Klein Tuning i Holland anpassat för Polini 43,5mm fixades fram.
Cylinderns samtliga portar gradades ordentligt,kolvrings gapet justerades till 0,25mm,kolven sågs över (putsades några hundradelar på kända ställen för minskad risk för värmenypning) cylinder och topplock anpassades så Dellorto 21:an fick plats och inte hamnade för nära kylflänsarna.
Tändningen minskades från 2,6mm till 2,1mm (men ska nog ner till 1,8mm) risk för spikning och minskad effekt,men mindre värme under inkörningen.
Polini rekommenderar en lång inkörning med max halvgas och den tänker jag följa.
Till slut var allt klart och det blev uppstart...inga problem förutom att det spökade med bränslet,när jag monterade bränsleslangen så ville det inte rinna ner bränsle.Tyckte den transparanta flottörkoppen motade flottören så jag satte dit originalet igen och då verkade det funka.
Så jag varmkörde några gånger och dagen efter tog jag en provrunda....2 kilometer sen dog den igen,dock ingen nypning utan något bränslerelaterat.Konstigt och jag testade nytt stift,startade direkt och dog efter 40 meter.Så höll det på....så det blev några kilometers promenad igen.Ska jag vara ärlig så hade jag lust att ställa mopedhelvetet i dikeskanten och liksom glömma den.
Som tur är så är jag utrustad med en stor portion envishet och jag brukar i vara långsint,speciellt inte på döda ting.Redan samma kväll plockades förgasaren isär och jag hittade förklaringen till nypningen och till att den dog andra provkörningen.
Nålventilen till flottören var monterad åt fel håll och satt inte ihop med plåtblecket till flottören....givetvis fungerar inte förgasaren som den ska då,bränslemängden i koppen blev ju minimal och det vara orsaken till nypningen med...inget bränsle ingen smörjning.
Jag kan ju tillägga att förgasaren var ny....Så Dellorto har själva monterat detta fel.Men vad gör det,nu är problemet löst.
Några småsaker återstår i justeringsväg som tändning och lågfartsmunstycke
* Motorblock = Puch E50 Korado trelagrade versionen, match portad för Polini cylindern
* Vevaxel = A.F Rito Race.
* Lagring = FAG 6203.2ZRN , SKF 6203 TN9/C3, ( vevaxel ), SKF 6203 1st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = Puch surflex blå fjädrar
* Cylinder = 43,5 mm Polini
* Topplock = 43,5 mm de Klein Tuning
* Kolv = 43,5 mm Polini
* Insug/reed = Polini specialinsug med 4 läppars reedkorg för 21mm förgasare
* Förgasare = 21 mm Dellorto PHGB
* Luftfilter = Twin air
* Tändsystem = HPI
* Avgassystem = Homoet P6
Ny cylinder,nytt insugningskit,nytt topplock fick inhandlas.
Som jag berättat om så nöp ju motorn efter en mycket kort resa,dock ganska hårt belastad.Tyckte detta var märkligt då det handlade om sekunder och det var absolut inte frågan om max varv.
Det slutade med en promenad till garaget och demontering av cylinder och kolv (som var skrot,bilder har ni sett)
Ny Polini cylinder hade jag på hyllan..Malossi insuget som igentligen ger bättre flöde än Polini insuget gick sönder vid ena fäst örat då jag monterade det första gången.Så då åkte jag ju på ett nytt då jag inte tror det går att få Malossi insuget bra igen.
Topplocket jag använde från start var ett högkompressions modell för 38mm,som jag misstänkte och tyckte verkade helt fel redan från start men flera påstod att det skulle vara optimalt.
Givetvis var det inte alls optimalt,det ger för mycket värme,fel squish för hög komperission.....skrot med andra ord.
Så ett nytt topplock från de Klein Tuning i Holland anpassat för Polini 43,5mm fixades fram.
Cylinderns samtliga portar gradades ordentligt,kolvrings gapet justerades till 0,25mm,kolven sågs över (putsades några hundradelar på kända ställen för minskad risk för värmenypning) cylinder och topplock anpassades så Dellorto 21:an fick plats och inte hamnade för nära kylflänsarna.
Tändningen minskades från 2,6mm till 2,1mm (men ska nog ner till 1,8mm) risk för spikning och minskad effekt,men mindre värme under inkörningen.
Polini rekommenderar en lång inkörning med max halvgas och den tänker jag följa.
Till slut var allt klart och det blev uppstart...inga problem förutom att det spökade med bränslet,när jag monterade bränsleslangen så ville det inte rinna ner bränsle.Tyckte den transparanta flottörkoppen motade flottören så jag satte dit originalet igen och då verkade det funka.
Så jag varmkörde några gånger och dagen efter tog jag en provrunda....2 kilometer sen dog den igen,dock ingen nypning utan något bränslerelaterat.Konstigt och jag testade nytt stift,startade direkt och dog efter 40 meter.Så höll det på....så det blev några kilometers promenad igen.Ska jag vara ärlig så hade jag lust att ställa mopedhelvetet i dikeskanten och liksom glömma den.
Som tur är så är jag utrustad med en stor portion envishet och jag brukar i vara långsint,speciellt inte på döda ting.Redan samma kväll plockades förgasaren isär och jag hittade förklaringen till nypningen och till att den dog andra provkörningen.
Nålventilen till flottören var monterad åt fel håll och satt inte ihop med plåtblecket till flottören....givetvis fungerar inte förgasaren som den ska då,bränslemängden i koppen blev ju minimal och det vara orsaken till nypningen med...inget bränsle ingen smörjning.
Jag kan ju tillägga att förgasaren var ny....Så Dellorto har själva monterat detta fel.Men vad gör det,nu är problemet löst.
Några småsaker återstår i justeringsväg som tändning och lågfartsmunstycke
Polini Maxi:
Ny setup :* Motorblock = Puch E50 Korado trelagrade versionen, match portad för Polini cylindern
* Vevaxel = A.F Rito Race.
* Lagring = FAG 6203.2ZRN , SKF 6203 TN9/C3, ( vevaxel ), SKF 6203 1st ( Utgående axel )
* Packboxar = DMP dubbeltätade ( gröna )
* Koppling = Puch surflex blå fjädrar
* Cylinder = 43,5 mm Polini
* Topplock = 43,5 mm de Klein Tuning
* Kolv = 43,5 mm Polini
* Insug/reed = Polini specialinsug med 4 läppars reedkorg för 21mm förgasare
* Förgasare = 21 mm Dellorto PHGB
* Luftfilter = Twin air
* Tändsystem = HPI
* Avgassystem = Homoet P6
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
